문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 E231계 전동차 (문단 편집) === 800번대[*도쿄메트로도자이선 운용 선구: [[도쿄메트로 도자이선]](직통), [[츄오-소부 완행선]] (소속 기간: 2003년 5월 1일 ~ '''현재''')] === [[파일:external/upload.wikimedia.org/800px-SeriesE231-800.jpg]] {{{#!html ⓒ RyoHirakawa (CCL BY 3.0)}}} 2003년부터 운행하는, [[도쿄메트로 도자이선]]과 직통 운행을 하던 [[103계]] 및 [[301계 전동차]]의 노후화에 따라 신조된 편성. 당초에는 8편성을 제작하려 했으나, [[츄오-소부선 각역정차|노란 차]]가 부족해서 거기에 하나를 집어 넣고 7편성만 제작하였다. 전 차량이 [[도큐차량제조]], [[가와사키 중공업]] 제작이며, [[미타카 차량센터]]에 소속되어 있다. 디자인은 [[도쿄메트로 치요다선]]과 [[조반 완행선]]에서 운행하던 [[209계#s-2.4|209계 1000번대 전동차]]와 동일하다. 지하철 노선인 [[도쿄메트로 도자이선]]과 직통을 하다 보니 차량 사양도 지하철 차량에 맞추어져 있다. 참고로 행선 LED의 경우 행선지와 번갈아서 노선명이 나오는데, [[도쿄메트로 도자이선|도자이선]] 안에서도 꿋꿋하게 "지하철 도자이선 직통(地下鉄東西線直通)"이라고 표시하는 게 특징. 그리고 또 다른 특징으로는 [[타카오역(도쿄)|타카오역]] 이서로도 입선 가능한 차량이라는 것.[* 실제로 한 편성이 [[츄오 본선]] [[엔잔역]]까지 시운전을 한 경력이 있다.] 반면 신호 시스템상 [[토요 고속철도 토요 고속선]] 구간에는 운행하지 못한다. 또한 지하철 직통운행상 본 계열 차량중 유일하게 전두부 비상문이 설치되어 있다.[* [[파일:E231-800.png]][br]열릴 때는 위의 이미지처럼 열린다. ] 참고로 공사 등으로 [[츄오-소부선]]과 [[도쿄메트로 도자이선|도자이선]]과의 직통이 중지되면 얘네들은 그냥 짱박혀 있고 대신 이 열차로 운행되는 차량 다이어는 도쿄메트로 차가 운행해준다고 한다. 이 차량을 기반으로 제작된 파생 차량인 [[도쿄도 교통국 10-300형 전동차]] 1~2차차는 이 차량에 [[도큐 5000계 전동차]]의 디자인을 섞어놓은 차량이다.[* 다만 측면은 E231계의 형태가 아닌 209계 0번대의 형태이다.] 여담으로 다른 차량들과 달리 도입 당시부터 현재까지 차량 내외적으로 설비나 주요 기기에 대한 업데이트나 개량이 거의 이루어지지 않았던 차량이었다. 특히나 행선기, 추진제어장치, 동일본 관내 설비나 노선 정보 등은 거의 도입 당시 것을 2022년까지도 그대로 사용 중이었다.[* 물론 내부 LED 전광판 업데이트, 도자이선 안내방송 업데이트, 동일본 관내 자동 안내방송이 몇번 이루어지기는 했다. 자동 안내방송을 제외하면 이는 동일한 디자인인 조반 완행선 현역 시절의 209계 1000번대 역시도 동일.] 그러나 2021년에 7편성 전 차량에 대한 차량 정보 시스템과 노선 정보 시스템 장치가 개량되었고, 연결기와 대차가 갱신이 진행된 0번대와 마찬가지로 신형으로 교환된 것이 확인되면서 차후에 대대적인 차량 갱신이 이루어질 가능성이 있을 것으로 전망된다. 아직 구체적인 대차 계획은 없지만, 비슷하게 생긴 [[209계 전동차#s-2.4|209계 1000번대]]도 자리를 옮긴데다가, 20년도 안된 차를 여럿 폐차장으로 보내버린 동일본의 행보를 봐서는 얘도 얼마나 오랫동안이나 그 자리를 지킬 지는 알 수 없다. 다만 차량의 운행 거리수나 운용 구간을 감안할때의 실질적인 차령은 더 남아있는 것으로 예측되며[* 타 동일본 전동차들이 3~5년 주기로 검사를 실시해 차령이 15년~20년 주기로 걸릴 경우 안전진단을 통해 수선을 진행하거나, 차량 설비 갱신을 하거나, 아예 폐차시켜 단명할지를 결정하는 것에 반해 해당 차량들은 현재 차령이 거의 20년에 도달하고 있음에도 도입 후에 꾸준히 6년 주기로 검사를 실시했다. 그러다 차령이 20년을 앞둔 올해 들어서부터 조금씩 변화가 생기기 시작한 것.], 타 선구의 전동차의 차령 문제[* E217계는 이미 대차 중이기 때문에 배제하고 본다면 209계 일부, E231계 타 형식, E233계 일부, E531계 일부 차량이 차령 문제에 따른 대수선 및 선구이동, 혹은 대차 계획에 걸릴 확률이 매우 높다. 다만 선구 이동의 경우에는 코로나19로 인해 현재 계획이 잠정적으로 중단되었으며 E233계나 E531계 초기 도입분에 대한 진단은 아직 진행되지 않은 상황이다.] 및 현재 계획중인 동일본 관내 노선들 혹은 사철과의 연동 및 연계 작업의 존재를 감안한다면 본 형식은 다른 전동차 만큼의 노선 선구 변경이나 혹사적인 운용은 이루어지지 않았던 만큼 쉽게 대차되지 않을 가능성도 있다.[* 그도 그럴 것이 치요다선 계통과는 사정이 조금 다른데, 치요다선 계통은 모든 차량의 출입문 간격을 통일하던 중이었기 때문에 쫓겨날 수 밖에 없었던 반면, 도자이선은 어차피 출입문의 간격이나 폭이 제각각 다른 차들이 공존하고 있고 홈도어 역시 이를 고려해서 설치하고 있기 때문에 큰 문제가 없다면 굳이 대차시킬 필요가 없기도 하다.] 이 차량을 기반으로 한 [[도쿄도 교통국 10-300형 전동차|10-300형 전동차]] 1차차[* 8량 조성이며, 편성 번호는 10-370F~10-440F.]가 2022년에 퇴역 예정으로 현재 대차가 진행되고 있는 반면 베이스 차량인 800번대는 현재도 지하철 도자이선-츄오 소부선 직통 운용에서 어떠한 이탈이나 문제없이 운행 중이다. [youtube(JICn3x0JXac)] 2022년 9월 7일, K3 편성이 아키타 종합 차량 센터로 회송되었고, 해를 넘긴 2023년 2월 3일에 추진장치 교체를 받고 오미야에서 출고되면서 수명이 당분간 연장될 것으로 보인다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기